Тест драйв велосипеда Pride XC-400

Первый тест драйв-обзор велосипеда Pride XC-400 29-er от Владимира Козлова.

Прежде чем перейти к самому велосипеду, кратко расскажу историю выбора велосипеда именно на 28 (29 колесах).Когда стал вопрос о покупке нового велосипеда, конечно же взор обратился на так распространенные на наших просторах МТБ 26». Пошли поиски в этом направлении и ожидание зимних скидок. Но стоило мне пару раз прокатиться на 26-х колесах и мне перехотелось их покупать, ведь 60% покатушек проходит по асфальту и укатанному грунту, да и после 28-х колес «Туриста» по асфальту накат 26-х огорчал. Порыскал в интернете я понял, что мне нужен найнер (или на крайний случай гибрид) – оптимальный вариант и для бездорожья и для асфальта. Поразмыслив я выбрал Pride XC 400 29-er – оптимальный выбор по соотношению цена/качество/навеска.

Конечно на картинке этот велосипед выглядит хорошо, но в реальности намного лучше. Хорошая покраска, блестящий лак, аккуратные сварные швы, детали сделаны точно и аккуратно — эстетам понравится. Очень оригинально выглядит верхняя труба – она треугольная, вершиной вниз и вдоль вершины идут тросики тормозов и переключения передач. На раме имеются крепления под ви-брейки, багажник(что не может не радовать, потому в походы хочется ходить) и дисковые тормоза.

Первые впечатления от велосипеда Pride XC-400 29-er

Велосипед Pride XC-400 29-er был куплен в начале марта. По идеи как раз время начинать кататься, но не тут то было – на тротуарах лежал снег, дороги мокрые. Когда выезжал из магазина пошел снег – суперское начало. Но в этом есть плюс, все что можно придумать для теста велосипеда есть — сухой снег, мокрый снег, слякоть, сухой асфальт, мокрый асфальт, грязь.

Но по дороге от магазина до дома я не сильно понял что он за зверь, да и стемнело уже, поэтому решено было начать тест со следующего дня. На следующий день прикрутил компьютер, задний и передние фонари и поехал. Первое впечатление от велосипеда — полный комфорт, мягкий ход, даже как-то не вериться что этот велосипед позиционируется как горный. Проехав пару километров по асфальту я оценил отличный накат велосипеда (и это с широкими внедорожными покрышками). Катаясь до этого только на ригидных вилках, решено было поставить локаут в положение закрыто, чтобы вилка не играла на асфальтовой дороге. Но тут есть одно но, дороги у нас мало где ровные, поэтому пришлось разблокировать вилку наполовину – катить по ямам стало приятнее и при этом вилка не мешала, а наоборот помогала. Далее мой путь пролегал через парковую зону. Там как и ожидалось там был снег – самое то, было очень интересно как поведут себя покрышки на снегу. Хотя, справедливости ради, надо отметить, что они для снега не предназначены. Для комфортности пришлось переключиться на 22-ую переднюю звезду и полностью разблокировать вилку. По первой было непривычно катить по снегу, потом стало нормально. Велосипед вел себя очень устойчиво, покрышки не подвели. С мокрым снегом и слякотью (про лед я умолчу, ну не предназначены они для этого, хотя довольно резво шкреблись по льду на подъем) дела обстояли иначе. Велосипед трудно управляем на таком покрытии, хотя если ехать предельно аккуратно, неприятностей можно с успехом можно избежать (это не минус покрышки, это просто наблюдение). В целом покрышка произвела хорошее впечатление, устойчива на поворотах на асфальте (скажу что поворачиваю иногда так, что педаль чиркает по асфальту, особенно на скорости), по грязи – так просто отлично.

Порадовала вилка, я ожидал намного худших результатов, хорошо( как для своей стоимости) отрабатывает кочки и ямы, невысокие бордюры. Я катал в мороз, и был приятно удивлен, что она не задубела, а наличие масляного локаута помогает, если двигаешься в смешанном режиме (асфальт, бездорожье, подъем, спуск). При резких торможениях(особенно на высоких скоростях) вилка отрабатывает хорошо, поглощая всю энергию торможения – перелететь через руль будет проблематично.

Сделал интересное наблюдение – при движении в горку на передачах 1-2, 1-3, 1-4 (на остальных в горку не езжу) при резких рывках не «козлит», и даже не пытается ?. Да и в затяжные подъемы идет довольно резво (тут еще физическая форма ездока играет роль), блокируешь вилку и полный вперед. При подъемах я не включаю 1-ую и 2-ую задние звездочки, хотя хороший физической формой не отличаюсь, 3-ей хватает с головой держать необходимый каденс и спокойно катить.

Спуски это отдельная тема. Легкая рама и хороший накат велосипеда Pride позволяет на спусках разгоняться довольно сильно, даже не крутя педали и не включая высокие передачи. Главное на скорости не теряется управление велосипедом, и как говорись выше у него отличная устойчивость, что на асфальте что на грунте.

По работе трансмиссии можно отметить отличную работу заднего переключателя Sram – Шимано отдыхает (при одноклассовости переключателей), кому то не нравятся пластиковые манетки, но работают отлично, и как по мне выглядят тоже неплохо. Минус по манеткам для меня – бывает случайно нажимаю рычажок понижения передачи для переднего переключателя, но это может у меня кривые руки или просто не привык после шимановских комбиков.

Тормоза – ну что сказать, бюджетная механика. После 60 км пробега начали ужасно скрипеть колодки при торможении (аля маршрутки Богдан) и передний диск стал подтирать тормозную колодку. Скрип — скорее всего попала влага, которой было предостаточно в последние дни , а подтирание – проблема любой дешевой механики. В целом хорошо тормозят, нареканий нет. Посмотрим, как они будут вести себя в дальнейшем.

Вот так вкратце можно описать первые впечатления на этом велосипеде, пройдя около 100 км.

В целом велосипед Pride XC-400 очень понравился, он полностью подошел под мой стиль катания. Да и выглядит довольно классно и броско, найнеров же все-таки маловато в городе.

 

 

icon_whatsapp Напишите нам в WhatsApp icon_viber Напишите нам в Viber icon_teleg Напишите нам в Telegram icon_email Напишите нам на почту icon_callback Звоните нам