-120x120.jpg)
Выбор велосипеда, что нужно знать при выборе?
26 Ноябрь 2011Первое чем надо руководствоваться при выборе велосипеда, это определится для каких целей нужен велосипед, из какого типа велосипедов нужно выбирать, определится с ростом велосипеда! Мы публикуем статьи по выбору велосипеда для тех, у кого только зарождается мечта о покупке велосипеда! Конечно более подробную информацию о выборе вы можете получить в лучшем велосипедном магазине Симферополя — Веломире), но для начала краткий обзор нашей темы!
Типы велосипедов
Складные. Такие велосипеды стали очень популярны в последнее время. Достаточно компактные в сложенном виде, они удобны как для транспортировки в багажнике автомобиля, электричке, так и для хранения в условиях городской квартиры. Складные велосипеды отличаются простотой управления и обслуживания. Складывание и раскладывание занимает не больше 15 секунд и производится без использования каких-либо ключей. Велосипеды комплектуются колесами 20” или 24” дюймов. Выгодным отличием складных велосипедов является комплектация длинным подседельным штырем, что позволяет использовать их как для детей с 6 лет, так и для взрослых с большим ростом. Складные велосипеды могут оснащаться разным количеством скоростей, но, как правило, не больше 7-8.
Горные. Самый распространенный вид велосипеда. Рамы горного велосипеда отличает большая прочность, в отличие от выше описанных, и они никогда не производятся складными, за исключением велосипедов кустарного китайского производства. Для данного вида велосипедов используются колеса стандартного размера, диаметром 26”дюймов. Выгодным отличием горного велосипеда является его универсальность, чем и объясняется его большая популярность. Горные велосипеды комплектуются передними, а в некоторых случаях, и задним амортизаторам, что позволяет получить больший комфорт при езде по пересеченной местности. В более дорогих моделях регулируемые по жесткости вилки позволяют настроить велосипед под более подходящую, в данный момент, езду. А двойные усиленные обода позволяют не беспокоится о возникновении восьмерок на колесах при езде по бездорожью. Горные байки комплектуются различными уровнями навесного оборудования, что позволяет выбрать как эконом класс, для новичка, так и профессионально оборудованный, достигающий 27 скоростей. Все перечисленные выше параметры позволяют использовать горный велосипед как для спокойных прогулок по лесу или езде по шоссе, так и применять его на соревнованиях или агрессивной езде.
Гибриды. В целом гибридные велосипеды не слишком сильно отличаются от горных за исключением нескольких нюансов. Основное отличие это большие колеса 28” c более толстой резиной. Рамы гибридов подобны рамам городских велосипедов. Их делают из более тонких труб, чем горные, и более легкими, что обеспечивает лучший “накат”. Кроме того, гибридные байки, также как и горные, могут комплектоваться передним амортизатором. В более дорогих моделях устанавливаются вилки не только регулирующиеся по жесткости, но и с функцией блокировки (замка). Такая опция позволяет велосипедисту при выезде на ровную поверхность зафиксировать переднею вилку, и не тратить усилия на ее проминание во время педалирования. Гибридные велосипеды могут комплектоваться регулируемым выносом руля, дополнительным подседельным амортизатором и “рогами” на руль, позволяющими достичь большей обтекаемости во время езды на больших скоростях. Комплектностью навесного оборудования гибриды не отличаются от горных и могут достигать также 27 скоростей. Гибрид бесспорно создан для применения на ровных грунтованных или асфальтовых поверхностях, но в тоже время, в виду выше описанных конструктивных особенностях, может применятся и на слабо пересеченной местности.
Городские. Модификация гибрида предназначенного для более спокойной и менее скоростной езды. Рамы таких велосипедов более массивны и, следовательно, тяжелы. Это делается потому, что такие велосипеды нередко используются для перевозки грузов. Как правило, они сразу же комплектуются передними и задними крыльями (к большинству велосипедов крылья в комплект не входят), задним багажником, изредка электрооборудованием, дополнительным защитным кожухом на цепь. Также на велосипеды подобного класса устанавливаются более широкие и комфортабельные сидения в отличие от других видов. Не оборудуются они “рогами” на руль, в виду использования их для малых скоростей.
Дорожные. Выгодным отличием дорожников является их простота в обслуживании, малое количество дополнительного оборудования и что немаловажно дешевизна.
Дорожные велосипеды бывают двух видов: 26” и 28” дюймов соответственно. Количество скоростей небольшое, от 1 до 7. Рамы и передние вилки производятся из стали. В комплекте к дорожнику идут крылья, багажник и широкое, нередко подпружиненное, седло. Цепь велосипеда защищается кожухом. Иногда к городскому велосипеду поставляется корзина, прикрепляемая к передней вилке. Амортизаторами подобные велосипеды не комплектуются. Большой популярностью подобные модели пользуются на дачах и деревнях и применяются для поездок в магазин или за грибами.
Триальные. Такие велосипеды применяются для более агрессивной езды с использованием прыжков и сложных трюков. Рамы этих байков имеют заниженную геометрию. Они прочны и легки. Колеса триальных велосипедов имеют величину 26” дюймов и комплектуются широкими покрышками. Количество скоростей на таких велосипедах может быть небольшим или даже ограничиваться одной. На такие велосипеды устанавливают широкие рули и передние амортизационные вилки с большим ходом.
BMX. Специализированные велосипеды, созданные для исполнения разных сложнейших трюков, прыжков и преодоления искусственных препятствий.
Велосипеды производятся из стали или хромомолибденовых сталей с очень маленькой ростовкой. Количество скоростей редко достигает 2. Колеса BMX велосипедов имеют диаметр 20” дюймов, а обода комплектуются спицами до 48 штук на обод. На оси колес могут устанавливаться специальные упоры по торцам — пеги, а рулевая колонка оснащается особым механизмом позволяющая вращать руль на 360º градусов без перекручивания тормозных тросиков.
Шоссейные. Велосипеды, применяемые для скоростной езды только по хорошо асфальтированным дорогам. Узкие, аэродинамической формы рамы с применением легких сплавов металлов, а иногда, и карбона, позволяют облегчить велосипед, что необходимо для достижения большей скорости. Кроме этого, велосипед комплектуется узкими покрышками (трубками) с диаметром 28”, специальным рулем, узким спортивным сидением и контактными (прищелкивающимися к специальным велотуфлям) педалями. Кроме того, на шоссейные велосипеды устанавливается специальное навесное оборудование (это касается не только системы переключения передач, тормозов, втулок но и многого другого), используемое только на этих моделях.
Вот краткий обзор основных типов велосипедов, который, надеемся, поможет Вам с выбором, основываясь на Ваших предпочтениях и поставленных целях.
Выбор размера велосипеда
Одним из главных параметров выбора велосипеда, после определения типа велосипеда, необходимого Вам является ростовка или размер рамы. Для большего комфорта велосипедную раму следует подбирать соответственно росту. Ростовку рамы обозначают непосредственно на подседельной трубе, в виде буквенного (XS, S, M, L, XL) или цифрового (15”, 17”, 17,5” и т. д.) обозначения. Вес велосипедиста при выборе ростовки не учитывается.
Пропорционально ростовке рамы, изменяются и многие другие параметры велосипеда, например, расстояние от подседельной трубы до рулевой колонки. Таким образом, чем больше ростовка велосипеда, тем дальше будет находиться руль и наоборот. Ростовка велосипеда влияет только на общую геометрию рамы. Цена велосипеда не зависит от ростовки.
У большинства велопроизводителей, размеры рам измеряются от центра вала каретки до верхнего среза подседельной трубы (Т). Исключения составляют велосипеды BMX и шоссейные. У шоссейных ростовка измеряется от центра вала каретки до центра верхней трубы (S), в то время как у BMX, от конца среза подседельной трубы до середины рулевой колонки (Та).
В среднем случае, при выборе велосипеда, между пахом и верхней трубой рамы должна свободно проходить ладонь. Мерить раму надо стоя непосредственно у подседельной трубы, но, в некоторых случаях (при использовании велосипеда по бездорожью или при агрессивной езде), измерять надо стоя непосредственно у рулевой колонки. В этом случае расстояния от верхней трубы до паха может быть несколько меньше ширены ладони, но не менее 3-4 см.
При выборе ростовки рамы велосипеда, надо учитывать два основных параметра. Первое — это ваш рост, зная который, можно выбрать необходимую Вам ростовку в прилагаемой ниже таблице. Второе — предполагаемый тип Вашей езды. Если Вы большую часть времени будете ездить по бездорожью или использовать агрессивный тип вождения, то раму лучше выбрать пониже. При езде по ровной поверхности или асфальту — повыше. При выборе велосипеда “гибрида” (велосипеды, имеющие тонкие шоссейные колеса 28”, но в тоже время амортизационную вилку и навесное оборудование горного велосипеда) обычно выбирают раму на 1” выше по сравнению с горными прототипами. Какие-нибудь другие параметры при выборе ростовки рамы, такие как, например, вес водителя ( в данный момент все рамы известных вело производителей, таких как Author, Scott, Stels, Trek рассчитаны на вес до 150 кг.) не учитывается и никак не отражается на выбор рамы.
Кроме общепринятых “мужских” рам (с прямой верхней трубой) существует и два вида женских рам. Первый тип многим знаком и имеет скошенную вниз трубу. Второй же тип рамы визуально выглядит как мужской, но отличается уменьшенным расстоянием от подседельной трубы до середины рулевой колонки. У разных велопроизводителей, женские рамы обозначаются по-разному. Например, у чешской компании Author они идут под аббревиатурой ASL или L, в то время как всемирно известная фирма Trek использует маркировку WSD.
В большинстве случаев ростовка рамы велосипеда зависит от ее вида. Так, например, женские рамы имеют четные ростовки в дюймах: 16” , 18”, в то время как мужские нечетные: 15”, 17”, 17.5”, и т. д. Но это бывает не всегда. Так, например “гибриды” и “городские” велосипеды компании Author маркируются четными ростовками.
Рекомендуемые ростовки рама при выборе горных и гибридных велосипедов.
от 15» до 16″ на рост 165 см
от 17» до 18″ на рост 160-175 см
от 19» до 20″ на рост 170-185 см
от 21» до 22″ на рост 180-195 см
от 23» до 24″ на рост 190 см
Материалы велосипедных рам
Сталь (низкоуглеродистая) Такие стали применяются для изготовления дешевых велосипедов низкого качества. Такие велосипеды называют «сделанными из водопроводных труб». Рама такого велосипеда обладает не только низкими эксплуатационными свойствами, но также высоким весом, низкой прочностью и высокой подверженностью коррозии. Такие рамы дешевы, они поддаются сварке, что позволяет их легко ремонтировать.
Сталь (Hi-Ten) Такая сталь обладает намного лучшими показателями, чем низкоуглеродистая, хотя не используется для создания профессиональных рам. Она также тяжела, но имеет лучшую гибкость и прочность. Из таких сталей зачастую производят детские и велосипедные рамы для начального уровня, когда основным критерием является дешевизна и износостойкость.
Хромомолибденовая (Cro-Mo) Преимуществом рам из высоколегированных хромомолибденовых сталей является достаточно низкий вес, малая склонность к накоплению внутренней усталости и большая коррозионная стойкость. Большая прочность и лучшая пластичность позволяет производить рамы с меньшем диаметром труб, что значительно снижает общий вес, до 2-3.5 кг против 3.5-5 кг низкоуглеродистых рам. Еще одним и немаловажным плюсом хромомолибденовых рам является способность изгибаться на виражах, что позволяет лучше “держать трассу” на поворотах и соответственно в целом улучшить результат. К недостатку таких рам можно отнести все же большой вес, относительно рам изготовленных из алюминия, что ограничивает применение велосипедов с такими рамами, не только в соревнованиях, но и при обычной эксплуатации. У ведущих велопроизводителей имеются довольно легкие модели, но они дороги, и используются, в основном, велопрофессионалами, путешествующими на дальние расстояния. Кроме того, у более дорогих рам может применяться, так называемый, баттинг. Баттинг- это увеличение толщины стенок трубы в особенно нагруженных местах, что позволяет снизить общий вес рамы.
Алюминиевая (Al) В данный момент признанной популярностью пользуются алюминиевые рамы, которые значительно выигрывают в весе, по сравнению с выше перечисленными материалами. Алюминиевые рамы могут достигать 1.3 – 2 кг в весе, что позволяет велосипедам на их основе быстро набирать скорость, превосходно “чувствовать дорогу ”, быстрее взбираться на подъемы и легче проходить повороты, но в тоже время немного хуже, чем на хромомолибденовых аналогах. Вызвано это высокой жесткостью материала, что повышает внутреннюю усталость металла, способствующую большую подверженность деформации. В последнее время, для изготовления велосипедных рам используются расличные алюминиевые сплавы с добавлением магния, кремния, цинка. Используются разнообразные сплавы, маркирующиеся числовыми обозначениями. Самыми распространенными являются 7005 и 6061. Велосипедные рамы, произведенные из сплавов 7000й серии, обходятся немного дешевле, чем рамы, сделанные из 6000го сплава.
Трубы алюминиевых велорам имеют более толстые стенки и больший диаметр, но с применением баттинга достигается лучшая жесткость и прочность. Из какого сплава произведена рама, и с помощью какой обработки, завод производитель информирует надписью находящейся непосредственно на раме, например, Al 6062Т6. Кроме того. в последнее время все чаще стала применяться технология гидроформирования, позволяющая лучше и технологичнее производить рамы со сложной геометрией, а в некоторых случаях и вообще без швов. Все эти производственные усовершенствования, достигнутые в последнее время, позволили алюминиевым рамам завоевать популярность, а производителям распространить на них пожизненную гарантию. Алюминиевые рамы обладают заметно большей коррозионной стойкостью, по сравнению со своими стальными и хромомолибденовыми предшественниками. Производятся подобные рамы посредством аргонной пайки, оставляющей толстый шов, воспринимающийся некоторыми не профессионалами как брак или не качественный продукт.
Титановая (Titanium) Менее распространение получили титановые рамы, но не из-за своих технических характеристик, а, главным образом, цены. Что же касается своих свойств, то они заметно превосходят стальные и алюминиевые аналоги, и особенно полюбились велопрофессионалам. К основным достоинствам титановых рам можно отнести: высокую прочность, способность гасить вибрации, полное отсутствие коррозии, хорошую “накатанность”. Существует два основных титановых сплава 3Al/2.5V и 6Al/4V, отличающиеся процентным соотношением алюминия и ванадия. Вес титановых рам от 1.3 до1.7 кг.
Карбоновые (Carbon) Самыми легкими, бесспорно, являются рамы, произведенные на основе композитных материалов карбоне. Такие рамы могут весить до 1.2 кг веса, обладая при этом высокой прочностью и жесткостью. Основным минусом таких рам является цена (около 1000 долларов) и абсолютная невозможность производить ремонтные работы, так как они изготавливаются при помощи термообработки из пропитанных смолами стекло и углеродистых волокон. Поэтому карбоновые рамы получили, в основном, распространение у профессионалов, занимающихся шоссейными гонками.
Магниевые (Magnesium) Безусловным плюсом магниевых рам является способность поглощать вибрации (по накатанности аналогичны хромомолибденовым и титановым), а также их необычайная легкость. Такие рамы не только снижают утомляемость на пересеченной местности, но и хорошо ведут себя при неточностях управления. Однако высокие цены на такие рамы, сложность технического производства, связанная с неукоснительным соблюдением технологии, а также большая подверженность коррозии, не позволили этим рамам найти широкого применения и остались уделом лишь профессионалов.
Резюмируя вышеописанные свойства материалов, можно сказать, что для выбора детского или дорожного велосипеда достаточно ограничится стальной или хромомолибденовой рамой. Для горного байка лучше подойдет рама, сделанная из алюминия ( марки 7005 или 6061). Главное, чтобы велосипед был произведен известным велопроизводителем, а не безымянным подвальным “мастером”. Рамы же из карбона и магния используются профессионалами и мало подходят для повседневного применения.
Выбор велосипеда,Велосипеды в Симферополе и Крыму
2 Октябрь 2011Очень много велосипедистов катаясь на рыночных велосипедах,даже не подозревают насколько велика разница между качественным брендом и рыночным Азивинером) Выбирая велосипед в погоне за дисковыми тормозами и двумя амортизаторами ,ребята обременяют себя постоянным ремонтом своего велосипеда,тем самым ограничивая себя в настоящем удовольствии от катания на хорошем велосипеде!Сегодня я расскажу как правильно выбрать велосипед!Понятно что у каждого свои возможности при покупке велосипеда, но велосипед купленный на рынке не имеет тех характеристик которыми должен обладать современный велосипед!Низкое качество материала,выработка конусов, втулок, подшипников,мгновенный износ ступиц и компонентов -первое отличие от нормального велосипеда!Не продуманность геометрии дешевой рамы -причина отсутствия наката велосипеда!Поэтому лучше купить недорогой, но фирменный велосипед ,чем навороченный велосипед на рынке!Из недорогих, но качественных моделей могу порекомендовать велосипеды от торговой марки Pride! У них на сегодня лучший показатель цена-качество. Если позволяет возможность, то несомненно-Cannondale! Это один из самых лучших вело брендов в мире!Я думаю мало кто не согласится с тем ,что велосипеды Cannondale славятся своими технологиями,накатом своих рам, весом и качеством продукции! Человек прокатившись на велосипеде от марки Cannondale, вряд ли когда нибудь пересядет на какую нибудь другую марку) Желаю удачного выбора и хочу напомнить, что купить велосипед в Симферополе, в Крыму и в Украине, вы можете в нашем интернет веломагазине -»Веломир»! Мы настоятельно рекомендуем вам посетить наш веломагазин в Симферополе по ул.Караимской 24.