Вся правда о вилках! Rock Shox,Suntour,Marzocchi

Амортизационная вилка— один из самых главных узлов велосипеда, вместе с рамой и колесами. Она во многом определяет комфорт, управляемость и вес велосипеда. Хорошая вилка окажет помощь в быстром и комфортабельном покорении дороги, плохая же — доставит массу неудобств и даже может неожиданно отправить байкера в короткий полет.
В этой статье мы постараемся рассмотреть рынок амортизационных вилок с точки зрения   байкера, который уже может вложить определенные средства в апгрейд своего горного велосипеда, но еще не готов самостоятельно выбирать себе сложные и дорогие компоненты. Вы  увлекаетесь покатушками?Можете участвовать в велопоходах и любительских соревнованиях по Кросс Кантри?Что же вам посоветовать?
Зачем нужна хорошая вилка?
Практически все опытные велосипедисты в свое время (когда катались на своих первых  велосипедах недоумевали, зачем менять имеющуюся вилку на что-то другое. Ведь она пружинит, смягчает удары по рукам на неровных дорогах— это же лучше, чем жесткая вилка на Туристе или Аисте! А стоимость новых вилок тем временем внушала ужас— идея выложить за «кусок железа» стоимость всего остального велосипеда казалась немыслимой.
Однако с ростом опыта вождения, скоростей и нагрузок постепенно приходило понимание того, что экономить на таком важном узле, как вилка, нельзя— ведь скупой, как известно, платит дважды. Хронически отбитые и немеющие ладони, боли в плечах и шее, а кому не повезло— фатальные поломки вилок на ходу и вызванные этим происшествия.

Чем же отличается хорошая вилка от плохой?
Начнем с того, что хорошо работающая вилка значительно увеличивает безопасность движения по неровной дороге, обеспечивая постоянный контакт переднего колеса с дорогой, улучшая управляемость и снижая риск того, что в повороте колесо налетит на камень, подпрыгнет и велосипедист окажется в кустах.
Вилка для велотуризма и покатушек— комфортабельная, хорошо отрабатывает мелкие неровности, но при этом — не пробивается на крупных. Спортивная вилка, наоборот, должна быть жестковатой, чтобы не раскачиваться, съедая энергию, при активном вкручивании и должна иметь удобную возможность блокировки и достаточное количество регулировок. Любая вилка должна примерно одинаково хорошо работать под велосипедистом весом от 45 до 100 кг в течение круглого года.
Хорошая вилка— легкая (до 2кг, а для гонок— ближе к 1,5 кг), но вместе с тем достаточно прочная и жесткая для того, чтобы уверенно выдерживать 100-килограммового байкера, даже если он будет участвовать на ней в гонках кросс-кантри. Вилка не должна быстро изнашиваться, требовать частой переборки внутренностей, запчасти и расходники для нее должны быть доступны, сервисное обслуживание— быть беспроблемным.
Разумеется, совместить все эти требования в одном экземпляре крайне сложно, особенно за минимальные деньги. Однако многие современные вилки, начиная со среднего уровня, уже достаточно качественные для того, чтобы по надежности и ощущениям от езды быть на голову выше бюджетных собратьев. К сожалению, найти хорошую вилку на недорогом велосипеде из магазина очень сложно. Почему?
Вилки на велосипедах из магазина
На большинстве недорогих горных велосипедов (ориентировочно— до 2000 грн.) стоят амортизационные вилки откровенно низкого уровня (их еще называют «эмуляторами»), их стоимость в розницу не превышает 100-300грн, а некоторые модели даже не встречаются в продаже отдельно (Winner,Fort,Azimut).
Отличительные черты таких вилок:
Очень большой вес (до 3 кг).
Малая долговечность и надежность.
Необходимость в регулярной смазке (иначе заржавеют и заклинят).
Неоптимальная жесткость (одна вилка может вообще не прожиматься под легким байкером, а другая— пробиваться на каждой кочке) и отсутствие реально работающих настроек.
Зимой многие вилки превращаются в жесткие.
Огромное внутреннее трение— вилка очень неохотно сжимается и разжимается, особенно если не смазывать ее каждый месяц.
Или наоборот — вилка легко сжимается, а потом выстреливает в руки.
Очевидно, что они несут скорее маркетинговое значение— показать потенциальному покупателю, что на велосипеде стоит не банальная железка, а целый передний амортизатор! Часто в такие вилки включают простенький гидравлический картридж блокировки, что дает возможность продавцу честно заявить, что вилка масляная, правда, умолчав о том, что  масло собственно на работу этой вилки не влияет никак.
С увеличением стоимости велосипеда на нем появляются уже практически «настоящие» пружинно-масляные вилки от бюджетных фирм RST и Suntour, либо самые дешевые модели продвинутых производителей (Rock Shox, Marzocchi и другие). Эти вилки уже выглядят и работают почти как «взрослые», но тотальная экономия на стоимости производства дает о себе знать— по прошествии некоторого времени облезает покрытие с ног, «умирают» гидравлические картриджи, дает о себе знать недостаточная механическая прочность.
Например, на Rock Shox Dart можно ставить тормозной диск диаметром не более 160мм, а с более крупным уже есть риск поломки штанов, ровно как и просто под тяжелым ездоком при активной эксплуатации. Никуда не делся и огромный вес таких вилок— несмотря на хиленькую конструкцию с 28-мм ногами, дешевые материалы и примитивное литье загоняют стрелку весов далеко за 2 кг.
Видно, что такие вилки, ровно, как и самые дешевые пружинно-эластомерки,— фактически одноразовые, своего рода демо-версии. Можно предположить, что поездив на таком девайсе до его смерти или до осознания его непригодности для своего стиля езды (смотря что произойдет раньше), владелец по замыслу конструкторов должен будет либо сменить вилку на гораздо более продвинутую, либо вообще отказаться от использования амортизатора.
Действительно хорошие вилки появляются в комплектации только на велосипедах уровнем выше среднего, однако их доля в общей массе сравнительно невелика, поскольку не каждый человек готов выложить 10 000 грн. за свой первый велосипед, а продвинутые байкеры предпочитают собирать велосипед самостоятельно под свои задачи.

Производители велосипедных вилок
Рассмотрим кратко, какие вилки предлагают нам производители.
Поскольку нас интересует вилка для покатушек и туризма, здесь сразу отпадают «длинные» и тяжелые модели с ходом 120 мм и более— хотя бы потому, что подавляющее большинство рам неспециализированных горных велосипедов рассчитано под ход вилки 80-100мм, и установка вилки с большим ходом на них нежелательна. Разумеется, есть люди, которые ездят в покатушки на вилках для экстремального спорта, но это такая же крайность, как и принципиальное использование жесткой вилки на горном велосипеде.
RockShox
Уровень доступности и сервиса- высокий
Когда задается вопрос о выборе вилки, то обычно сразу же предлагается одна из моделей  Rock Shox. Почему?
Вилки этой фирмы— одни из самых распространенных среди байкеров, начиная с простых покатушечников и заканчивая гонщиками. Их «болезни» хорошо известны, обслуживать и чинить их можно практически в любой веломастерской. При этом RockShox предлагает примерно одинаково хорошо отвечающие своей стоимости решения во всех ценовых диапазонах.
Известная «болезнь» младших вилок RockShox— демпфер с производственным браком, встречающийся даже у дорогих вилок Reba, причем известны случаи, когда через год после ремонта вилка опять начинала течь.
Тем не менее, RockShox предлагает неплохие вилки за адекватные деньги, без чрезмерной доплаты за эксклюзивность и бренд.
Версии вилок для кросс-кантри имеют обозначения буквами и словами, а для более экстремальных дисциплин — 3-значными числами. Обозначения кросс-кантрийных вилок по росту степени продвинутости (и цены):
2010 год и ранее: XC, SL, Race, Team, XX, World Cup.
2011 год: Silver, Gold, RL, RLT, RLT Ti, XX, World Cup
Самая дешевая модель фирмы до 2011 года включительно — Dart (она стоит особняком от старших и по возрастанию продвинутости обозначается цифрами: 1, 2, 3), которая ставится на многие недорогие велосипеды. Такие вилки имеют большой вес, не самую лучшую работу и надежность, не очень прочны механически, в целом, их покупка отдельно от велосипеда неоправданна. Верхняя модель Dart 3 имеет относительно продвинутый демпфер, но все равно не очень прочна за счет 28-мм ног.
Первая «настоящая» вилка с 32-мм ногами до 2011 года включительно — Tora. Это максимально упрощенная и достаточно тяжелая (около 2,2 кг) вилка со стальными ногами и штоком, но при этом она имеет начинку, как у взрослых сородичей, и уже может быть рекомендована для покупки. В 2011 году более продвинутые версии Торы с воздушной пружиной мутировали в Recon Silver, а собственно Tora осталась в самых простых модификациях со стальной пружиной.
В 2012 году Dart и Tora были заменены новой бюджетной серией вилок XC. Эти вилки обозначаются числом 28, 30 или 32, соответствующим диаметру ног вилки. Ориентировочно можно провести параллели со старыми моделями: XC 28 = Dart 1/2, XC 30 TK = Dart 3, XC 32 TK = Tora SL (соответственно, у двух последних демпфер TurnKey).
Recon 2009—2010 гг— это уже полноценная вилка среднего уровня с алюминиевыми ногами (шток может быть как стальным, так и алюминиевым) и массой чуть ниже 2 кг. Обладает хорошим качеством работы и приемлемой надежностью. Дорогие варианты имеют продвинутый демпфер от старших моделей и мало отличаются от них по качеству работы.
Recon 2011 года разделился на две ветви:
Silver— имеет стальные ноги и вес более 2 кг. Фактически та же самая Tora, но с возможностью комплектации воздушной пружиной и алюминиевым штоком.
Gold — имеет алюминиевые ноги, на взгляд мало отличается от модели 2010 года.
Reba — вилка для продвинутых гонщиков, покатушечников и туристов. Достаточно легкая (около 1,65 кг), с хорошими демпферами и фирменной воздушной пружиной Dual Air, она весьма популярна среди тех, кто покупает универсальную вилку средне-высокого уровня.
SID — максимально облегченная (менее 1,5 кг) вилка для гонок кросс-кантри, своего рода стандарт, иногда используется продвинутыми (и небедными) покатушечниками. Разумеется, качество работы топовых версий на высоте, но для покатушек и туризма такая вилка практически не имеет преимуществ перед Reba, да и жалко ее бить в электричках-поездах-самолетах и макать в грязь.
Интересная особенность вилок RockShox — высокая степень унификации между собой, каждая вилка похожа на конструктор из базовых модулей, которые могут комбинироваться в различных сочетаниях.
Демпферы:
Rebound (R) — судя по всему, самый простой демпфер с блокировкой и регулировкой отбоя, ставится только на ОЕМ-вилки.
Turnkey (TK)— демпфер отбоя с функцией пробиваемой блокировки.
Motion Control (RL)— платформенный демпфер с регулировками отбоя, жесткости платформы Floodgate и компрессии, вплоть до блокировки. В зависимости от уровня вилки, жесткость платформы может регулироваться 6-гранником, рукояткой или не регулироваться вообще (у ОЕМ-версии Recon).
BlackBox Motion Control — версия демпфера с различными скоростями отбоя для крупных и мелких препятствий.
XX Motion Control, кроме этого, имеет гидравлическую манетку компрессии-блокировки (XLoc).
Poploc — манетка блокировки в виде рычажка с кнопкой-фиксатором, сочетается с практически всеми демпферами, может иметь колесико для регулировки компрессии (Poploc Adjust).
Pushloc — более продвинутая манетка блокировки в виде «залипающей» кнопки.
Пружины:
Coil — самая простая стальная пружина. Выпускаются различные варианты пружин по жесткости, в зависимости от веса байкера.
Solo Air — воздушная пружина, в которой позитивная и негативная камеры накачиваются через один клапан.
Dual Air — воздушная пружина с раздельной накачкой обеих камер, что дает дополнительный простор для творчества в настройке вилки.
U-Turn — возможность изменения хода вилки с помощью внешнего регулятора, сочетается со стальной пружиной.
Air U-Turn — возможность изменения хода вилки с помощью внешнего регулятора, сочетается с воздушной пружиной.

Suntour — еще один производитель вилок преимущественно для ОЕМ-рынка, при этом он считается более «респектабельным», чем RST. Тем не менее, недорогие вилки этого производителя имеют традиционно плохие отзывы, особо отмечается низкое качество направляющих, сальников и покрытия ног. Таким образом, нижние модели Suntour до Raidon включительно также не рекомендованы к приобретению.
Из хороших вилок Suntour можно обратить внимание на модели Axon и Epicon. Обе вилки — воздушно-масляные, с полноценными демпферами, алюминиевыми ногами и штоками. По отзывам владельцев, они уверенно конкурируют с Rock Shox в ценовом сегменте 1800-3000 грн, причем Epicon примечателен своей «плюшевостью» и линейностью работы, а Axon, более заточенный под гонки, имеет вес всего 1600 г, что вообще характерно для вилок одним-двумя классами выше.
Недостаток этих вилок— картриджные демпферы, требующие квалифицированного обслуживания.
Термины:
ELD— система блокировки вилки с электроприводом + регулировка отбоя.
TAD— изменяемый ход вилки и регулировка отбоя.
RLD— блокировка с помощью манетки, регулировка отбоя.
RL— блокировка с помощью манетки.
LOD— блокировка на короне, регулировка отбоя.
LO— блокировка на короне.
HLO— гидравлическая блокировка.
MLO— механическакя блокировка.
DA— регулировка отбоя.
Marzocchi
Marzocchi— это некогда легендарный итальянский производитель вилок, который выпускал очень качественные и совершенно неубиваемые вилки еще в те времена, когда многие другие производители только делали первые неуклюжие шаги. Однако с ростом конкуренции, очевидно, стало нерентабельно проектировать и производить сложные оригинальные вилки в Италии, поэтому с 2007 года производство перенесли в Тайвань, а конструкцию вилок частично унифицировали с моделями Suntour и планомерно упростили, отказавшись от демпферов хитрой конструкции.
Разумеется, это сказалось на производственной линейке Marzocchi в целом — если вилки первой половины 2000-х гг ходили по несколько тысяч км между ТО, а общий ресурс далеко переваливал за 10 000 км, то теперь Marzocchi выпускает кросс-кантрийные вилки, ничем не выделяющиеся на фоне продукции прочих производителей.
Базовая вилка Mаrzocchi — 22 RLO, которая по своим качествам находится на уровне RS Dart и примерно соответствует Suntour XCR. Соответственно, ее покупка кажется неоправданной, особенно с учетом заоблачного веса вилки — порядка 2,5кг.
Более серьезные вилки для покатушек и походов — серия 44, которая также забегает и в сектор длинноходных вилок для трейла. Ее упрощенная версия с большим весом за счет стальных узлов— 33.
Отбрасывая модели с ходом 120—140мм, имеет в сухом остатке всего 2 модели: 44 RLO и 44 TST2 Air. Обе оснащены алюминиевыми ногами и штоком и 32-мм ногами. Первая имеет простой картридж блокировки, как на старших Suntour, и стальную пружину с предварительной нагрузкой с помощью воздушной камеры (а не механической крутилкой)(модель 33 2009 года имеет механическую крутилку). Вторая — уже полноценная воздушная вилка с более продвинутым картриджем блокировки и отбоя, не имеющим аналогов у Suntour. Обе вилки имеют весьма «мясистую» конструкцию штанов, которая выглядит механически прочной, но задирает вес за 2 кг. Не исключено, что целевая аудитория серии 44 — туристы и покатушечники, имеющие большой вес.
Серия Corsa в большей степени ориентирована на кросс-кантри, чем на трейл. Эти вилки чуть легче, изящнее и имеют более совершенную конструкцию. Marzocchi Corsa TST2— относительно простая спортивно-туристическая воздушная вилка, изготовленная из легких сплавов, но при этом имеющая вес более 2 кг за счет массивной конструкции, на которую не пожалели металла. В принципе, по совокупности качеств ее можно сравнить с RS Recon Gold. Marzocchi Corsa Cento Micro Ti — это топовая кантрийная вилка с системой TST Micro и титановой негативной пружиной. «Благодаря» своей высокой стоимости и относительно большому весу, в новом виде она представляет мало интереса для российских байкеров, поэтому определенный смысл в покупке имеют лишь модели предыдущих годов выпуска.
Так или иначе, но современные вилки Marzocchi распространены в велосреде крайне слабо (чего нельзя сказать о моделях, выпущенных ранее 2006 г), и сейчас покупка такой вилки — это практически такое же первопроходчество, как и в случае с Manitou.
Термины:
TST Micro— топовый платформенный демпфер сжатия-отбоя для неэкстремальных вилок. Регулируется жесткость платформы.
TST5 (тж. TST в старых вилках)— демпфер отбоя и компрессии с 5-позиционным регулятором и воздушной камерой.
TST2 — упрощенная версия TST5, обеспечивает регулировку отбоя и компрессии вплоть до блокировки.
RLO— простой демпфер отбоя с функцией блокировки.
R — демпфер отбоя с блокировкой, славящийся своей ненадежностью.
RV, SSV, SSVF— старые демпферы отбоя с открытой ванной, славятся надежностью.
ETA— система блокировки вилки в сжатом положении.
ATA, АТА2, TAS — системы регулировки хода вилки.
Какой ход вилки мне требуется?
Желательно использовать вилку такой же длины, как и та, которая изначально устанавливалась на вашу раму. На горных велосипедах «общего назначения» обычно используются вилки с ходом 100 мм (иногда— 80 или 120 мм). Установка вилки с большим ходом имеет смысл только в случае, если байкер четко представляет себе, что он получит и что потеряет от такого внесения изменений в геометрию.
Какая пружина лучше: воздушная или стальная?
Воздушная пружина хороша практически всем, кроме двух вещей: она относительно дорогая (и требует покупки специального вилочного насоса и может травить воздух на морозе. Разумеется, дубовая сталь теоретически надежнее за счет своей простоты, но в реальных условиях из строя чаще выходят другие узлы вилок. Тем не менее, в дальний поход лучше везти один вилочный насос на группу. Большой недостаток пружинных вилок — если вес байкера заметно отличается от средних 65-75 кг, то может встать проблема поиска пружины подходящей жесткости. Кроме того, в рассматриваемом классе стальными пружинами оснащены преимущественно вилки низкого уровня, они могут плохо работать по своей сущности.
Какая вилка лучше подойдет для легкого ездока?
Однозначно хорошо подойдут воздушные вилки, у которых негативная пружина также воздушная (например, все воздушные Rock Shox и Magura), особенно модели с Dual Air. Однозначно не подойдут особо дешевые вилки со стальной пружиной, рассчитанной на 100-кг байкера, и не подразумевающей замену на более мягкую. В остальных случаях возможны варианты — следует читать отзывы в Сети и задавать вопросы на форумах.
Какая вилка лучше подойдет для тяжелого ездока?
Вообще, тяжелым байкерам в плане амортизации проще, чем легким — гораздо большее количество вилок покажется им плюшевыми и хорошо отрабатывающими мелочь. Однако здесь уже встает проблема механической прочности и жесткости, которая усугубляется тем, что для тяжелого байкера вполне естественно поставить и ротор большего диаметра. Таким образом, тяжелым наездникам не очень показаны сверхлегкие гоночные вилки и, одновременно, — самые дешевые модели с тонкими ногами, не рассчитанные на серьезные нагрузки. Необходимо учитывать, что вилка со стальной пружиной может не подойти под большой вес и будет пробиваться на каждой кочке, а сменную пружину найти может быть очень тяжело. В то же время, воздушные вилки легко настраиваются под любой вес, вплоть до 100 кг и более.
Нужна ли Монетка блокировки?
Манетка блокировки однозначно полезна для гонщиков кросс-кантри. При обычной езде блокировка используется не очень часто (как правило, только при активных разгонах и подъемах в гору), и необходимость манетки не так очевидна. Тем не менее, манетка действительно радикально повышает удобство управления блокировкой. Большой недостаток манетки — ее можно сломать (например, при перевозке велосипеда ), и до покупки новой манетки у вас блокировки не будет вообще.
Нужны ли расширенные настройки демпферов?
Опять же, возможность изменять с полдюжины настроек вилки для гонщика — это шанс подстроить работу вилки под особенности конкретной трассы и под свой стиль езды, что позволит выиграть столько-то секунд с круга. Турист и покатушечник обычно методом проб и ошибок выставляют настройки в некое оптимальное для них положение, а в дальнейшем изменяют их разве что ради развлечения.
Нужна ли возможность изменения хода?
Некоторые вилки позволяют изменять ход при разборке в пределах 20 мм. Это полезно, если пришлось купить вилку, не соответствующую по ходу геометрии рамы, или если в будущем планируется замена рамы. Отдельные модели вилок также позволяют менять ход на 30-40 мм без разборки, иногда — прямо на ходу. Такая функция полезна в горах, особенно на грунте, когда вверх удобнее карабкаться на малом ходе, а лететь вниз — на большом. Однако, если активное катание по горам не планируется, то такая функция — скорее, дорогая игрушка.
Какая толщина ног предпочтительнее?
Еще несколько лет назад типичным диаметром ног вилки для кросс-кантри было 28 мм. Однако массовое распространение дисковых тормозов привело к необходимости увеличить жесткость вилок на скручивание, для чего типичный диаметр ног был увеличен до 32 мм. Это позволяет использовать роторы диаметром до 210 мм, против 160 мм у 28-миллиметровых старых вилок. А «тонкие» ноги остались лишь на вилках низкого уровня, не предназначенных для серьезных нагрузок.
Нужна ли хорошая вилка для езды по асфальту?
В цивилизованных странах — однозначно нет, потому что при езде по гладкому асфальту амортизационная вилка не имеет весомых преимуществ перед жесткой. В России же, даже если принципиально не съезжать с твердого покрытия, всегда есть риск неожиданно попасть на «лунную поверхность», где жесткая вилка очень быстро выбьет из байкера силы и желание куда-либо ехать. Разумеется, привыкнуть можно ко всему, но если есть возможность увеличить комфорт в дальней поездке, то логично такой возможностью воспользоваться — хорошая амортизационная вилка на разбитом асфальте ощутимо сэкономит силы и сохранит хорошее настроение. А для езды по хорошему асфальту вилку можно (но далеко не всегда нужно) заблокировать.
Что может сломаться в вилке ?
Амортизационная вилка — это сложное техническое устройство, и она априори менее надежна, чем жесткая. Однако хорошая вилка для долгой беспроблемной службы требует лишь 1-2 ТО в сезон, а между ними — периодическую очистку ног от грязи и их обработку силиконовой смазкой (без растворителя; тефлоновая не подойдет). Вот наиболее часто встречающиеся неисправности:
воздушная вилка иногда может травить воздух, особенно в сильный мороз (справедливости ради отметим, что в обычных условиях исправная вилка держит давление месяцами);
у ряда вилок Rock Shox может вытекать масло из ног в штаны, вилка теряет ход, лечится переборкой;
может сочиться масло из-под регуляторов на короне, проблема в уплотнительных кольцах, они меняются;
если не следить за состоянием штанов , то они могут корродировать, поскольку сделаны из магниевого сплава;
на некоторых недорогих вилках, если не следить за чистотой ног, может облезать анодировка, а сами ноги — тяжело ходить в направляющих (кстати, на хороших вилках гофры на ногах не нужны, поскольку пыльники и сальники надежно изолируют внутренности от окружающей среды);
кое-какие недорогие вилки имеют ненадежные картриджные демпферы, но эта проблема также решаема.
Список выглядит жутковато, но нужно отметить, что почти все эти поломки не влияют на возможность дальнейшего движения (если только они не были вызваны сильным воздействием извне, но тут уже «против лома…»). В то же время, такая «безобидная» и распространенная поломка бюджетной вилки, как трещина в штанах, в лучшем случае приведет к сходу с маршрута…
Статья взята c сайта velowiki.org

Мы можем помочь вам  правильно выбрать амортизационную вилку  в нашем веломагазине «Веломир», кроме того, установка амортизационной  вилки купленной в нашем магазине, будет бесплатной!Так же вы можете заказать велосипеды,аксессуары, и велозапчасти через наш сайт www.velomir.com или по т.0504986715

Комментировать (0)